A Peugeot 208 oferece uma gama de motorização que vai do três cilindros a gasolina ao bloco elétrico, passando por um único diesel e hibridações leves recentes. Para um comprador, a escolha não se limita à potência declarada: consumo real, tipo de câmbio, confiabilidade do bloco e data de fabricação pesam igualmente na balança. Comparar as versões do motor da 208 pressupõe cruzar esses parâmetros técnicos com um uso diário específico.
Tabela comparativa das motorização Peugeot 208: potência, torque e transmissão
| Motorização | Cilindrada | Potência | Torque | Câmbio | Energia |
|---|---|---|---|---|---|
| PureTech 75 | 1.2 L – 3 cilindros | 75 cv | Torque moderado | Manual 5 | Gasolina |
| PureTech 100 | 1.2 L – 3 cilindros | 100 cv | Torque superior ao 75 | Manual 6 ou automático EAT8 | Gasolina |
| PureTech 130 | 1.2 L – 3 cilindros | 130 cv | Torque elevado | Automático EAT8 | Gasolina |
| BlueHDi 100 | 1.5 L – 4 cilindros | 100 cv | Torque diesel generoso | Manual 6 | Diesel |
| e-208 elétrico | Motor elétrico | 136 cv | Torque instantâneo | Automático | Elétrico |
Esta tabela cobre as principais versões disponíveis na 208 II. Com o restyling, a Peugeot introduziu motorização híbrida 48 V que altera a situação dos blocos a gasolina. Compreender os motores da Peugeot 208 em sua totalidade ajuda a ir além da simples leitura da ficha técnica.
Confiabilidade do motor PureTech 1.2: a data de fabricação como critério de escolha
O bloco 1.2 PureTech equipa quase todas as 208 a gasolina. É também aquele que concentra as interrogações. Os modelos de 2014 a 2022 foram objeto de recalls massivos relacionados à correia de distribuição úmida. Essa correia, imersa no óleo do motor, se desgasta prematuramente. Os resíduos de borracha entopem as entradas de óleo, provocando um desgaste acelerado e até um risco de incêndio relacionado a um bico de resfriamento com falha.
Os blocos produzidos a partir de 2023 incorporam modificações de design (correia e peças internas) que reduzem significativamente esse risco. A reputação do PureTech permanece manchada, mas um motor pós-2023 não apresenta mais o mesmo perfil de falha que um bloco de 2019.
Um segundo defeito foi identificado em motores fabricados até 17 de fevereiro de 2024: um problema de sincronização de distribuição relacionado ao posicionamento dos parafusos dos pinhões de árvores de cames. A Stellantis lançou uma campanha de correção para esses exemplares. Para um comprador de segunda mão, verificar esses pontos permanece inegociável:
- Pedir a data exata de fabricação do motor, não apenas a data de colocação em circulação do veículo
- Verificar se a correia de distribuição foi substituída e se o veículo faz parte dos lotes chamados pela Stellantis
- Controlar o nível de óleo e buscar eventuais sinais de consumo anormal (fumaça ao ligar, nível que diminui entre trocas de óleo)
Híbrido 48 V e novo três cilindros: o que muda com o restyling
O restyling da 208 II marca uma virada técnica. A Peugeot introduziu motorização híbrida 48 V que substitui progressivamente os antigos PureTech. A mudança não se limita à adição de um alternador-partida: a arquitetura de distribuição evolui, abandonando a correia úmida em favor de uma corrente de distribuição.
Essa transição para a corrente elimina o principal ponto de fragilidade dos antigos blocos. Para um comprador novo, é um argumento decisivo. A corrente de distribuição não requer substituição periódica, o que reduz o custo de manutenção ao longo da vida útil do veículo.
A hibridação 48 V também traz um ganho em conforto em baixa velocidade. O motor elétrico auxiliar suaviza os solavancos na partida e na manobra. O consumo em ciclo urbano melhora em relação aos PureTech clássicos, sem alcançar os níveis de uma versão elétrica.
BlueHDi diesel: uma escolha que se torna rara
O BlueHDi 1.5 continua sendo oferecido, mas seu futuro na gama 208 é incerto. O bloco diesel de quatro cilindros oferece um torque generoso e um consumo reduzido em rodovias e longas distâncias. Por outro lado, perde todo o interesse em uso urbano predominante: o custo adicional na compra, o preço do diesel e a manutenção do sistema de despoluição (filtro de partículas, AdBlue) anulam a economia teórica.
Para um motorista que percorre regularmente mais de 20.000 km por ano com uma parte significativa de rodovia, o diesel mantém uma lógica econômica. Para todos os outros perfis, os blocos a gasolina hibridizados ou a versão elétrica são mais relevantes.
Versão elétrica e-208: autonomia real e custo de uso
A e-208 conta com um motor elétrico de 136 cv com torque disponível instantaneamente. Em condução urbana, é a versão mais agradável da gama. O silêncio de funcionamento e a ausência de câmbio convencional transformam a experiência no dia a dia.
O custo de uso da e-208 é significativamente inferior ao das versões térmicas: sem troca de óleo, sem correia, sem filtro de partículas. A manutenção se limita aos freios (menos exigidos graças à frenagem regenerativa), aos pneus e ao líquido de freio.
A limitação está na autonomia real, que varia bastante conforme a estação e o tipo de percurso. Na rodovia em clima frio, a autonomia cai de forma notável em relação aos valores anunciados em ciclo misto. Um uso principalmente urbano e periurbano, com acesso regular a uma estação de recarga (casa ou trabalho), continua sendo a condição para que a e-208 cumpra suas promessas.
A escolha entre as versões do motor da Peugeot 208 depende menos da potência e mais de três variáveis concretas: a quilometragem anual, o acesso ou não a uma estação de recarga, e a data de fabricação do bloco PureTech para o mercado de segunda mão. Um comprador que decide sobre esses três pontos elimina rapidamente as motorização inadequadas ao seu uso.
