Der Peugeot 208 bietet eine Palette von Motorisierungen, die vom Dreizylinder-Benziner bis zum Elektroantrieb reicht, einschließlich eines einzigartigen Dieselmotors und neuer leichter Hybridantriebe. Für einen Käufer beschränkt sich die Wahl nicht nur auf die angegebene Leistung: der tatsächliche Verbrauch, die Art des Getriebes, die Zuverlässigkeit des Motors und das Baujahr spielen ebenfalls eine wichtige Rolle. Um die Motorversionen des 208 zu vergleichen, müssen diese technischen Parameter mit einer genauen Alltagsnutzung kombiniert werden.
Vergleichstabelle der Motorisierungen Peugeot 208: Leistung, Drehmoment und Getriebe
| Motorisierung | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Getriebe | Energie |
|---|---|---|---|---|---|
| PureTech 75 | 1.2 L – 3 Zylinder | 75 PS | Moderat | Manuell 5 | Benzin |
| PureTech 100 | 1.2 L – 3 Zylinder | 100 PS | Höheres Drehmoment als 75 | Manuell 6 oder Automatik EAT8 | Benzin |
| PureTech 130 | 1.2 L – 3 Zylinder | 130 PS | Hohes Drehmoment | Automatik EAT8 | Benzin |
| BlueHDi 100 | 1.5 L – 4 Zylinder | 100 PS | Generöses Diesel-Drehmoment | Manuell 6 | Diesel |
| e-208 elektrisch | Elektromotor | 136 PS | Instantanes Drehmoment | Automatisch | Elektrisch |
Diese Tabelle deckt die Hauptversionen des 208 II ab. Mit dem Facelift hat Peugeot Hybridantriebe mit 48 V eingeführt, die die Benzinmotoren verändern. Das Verständnis von den Motoren des Peugeot 208 in ihrer Gesamtheit hilft, über die bloße technische Datenblattlesung hinauszugehen.
Zuverlässigkeit des PureTech 1.2 Motors: das Baujahr als Auswahlkriterium
Der 1.2 PureTech Motor wird in nahezu allen Benzin-208 verbaut. Er ist auch der, der die meisten Fragen aufwirft. Die Baujahre 2014 bis 2022 waren von massiven Rückrufen aufgrund des feuchten Zahnriemens betroffen. Dieser Riemen, der in Motoröl eingetaucht ist, zerfällt vorzeitig. Gummirückstände verstopfen die Ölkanäle, was zu einem beschleunigten Verschleiß und sogar zu einem Brandrisiko durch eine defekte Kühlmitteldüse führen kann.
Die ab 2023 produzierten Motoren enthalten Konstruktionsänderungen (Riemen und interne Teile), die dieses Risiko erheblich reduzieren. Der Ruf des PureTech ist nach wie vor belastet, aber ein Motor nach 2023 zeigt nicht mehr dasselbe Ausfallprofil wie ein Block von 2019.
Ein zweiter Mangel wurde bei Motoren festgestellt, die bis zum 17. Februar 2024 hergestellt wurden: ein Problem mit der Steuerzeitenverstellung, das mit der Positionierung der Schrauben der Nockenwellenräder zusammenhängt. Stellantis hat eine Korrekturkampagne für diese Exemplare gestartet. Für einen Gebrauchtwagenkäufer bleibt die Überprüfung dieser Punkte unverzichtbar:
- Fragen Sie nach dem genauen Herstellungsdatum des Motors, nicht nur nach dem Datum der Erstzulassung des Fahrzeugs
- Überprüfen Sie, ob der Zahnriemen ersetzt wurde und ob das Fahrzeug zu den von Stellantis zurückgerufenen Chargen gehört
- Kontrollieren Sie den Ölstand und suchen Sie nach möglichen Anzeichen für einen abnormalen Verbrauch (Rauch beim Start, Ölstand, der zwischen zwei Ölwechseln sinkt)
48 V Hybrid und neuer Dreizylinder: was sich mit dem Facelift ändert
Das Facelift des 208 II markiert einen technischen Wendepunkt. Peugeot hat 48 V Hybridantriebe eingeführt, die die alten PureTech-Motoren schrittweise ersetzen. Die Änderung beschränkt sich nicht nur auf die Hinzufügung eines Starter-Generators: die Verteilungstechnik entwickelt sich weiter, indem der feuchte Riemen zugunsten einer Steuerkette aufgegeben wird.
Der Wechsel zur Kette beseitigt den Hauptschwachpunkt der alten Motoren. Für einen Neukäufer ist das ein entscheidendes Argument. Die Steuerkette erfordert keinen regelmäßigen Austausch, was die Wartungskosten über die Lebensdauer des Fahrzeugs senkt.
Die 48 V Hybridisierung bringt auch einen Gewinn an Fahrkomfort bei niedrigen Geschwindigkeiten. Der Hilfs-Elektromotor glättet die Rucke beim Anfahren und Manövrieren. Der Verbrauch im Stadtverkehr verbessert sich im Vergleich zu den klassischen PureTech-Motoren, ohne die Werte einer elektrischen Version zu erreichen.
BlueHDi Diesel: eine Wahl, die rar wird
Der BlueHDi 1.5 bleibt verfügbar, aber seine Zukunft in der 208er Reihe ist ungewiss. Der Vierzylinder-Dieselmotor bietet ein großzügiges Drehmoment und einen geringen Verbrauch auf der Autobahn und bei langen Fahrten. Im städtischen Einsatz verliert er jedoch an Relevanz: die höheren Anschaffungskosten, der Preis für Diesel und die Wartung des Abgasreinigungssystems (Partikelfilter, AdBlue) machen die theoretische Einsparung zunichte.
Für einen Fahrer, der regelmäßig mehr als 20.000 km pro Jahr mit einem signifikanten Anteil an Autobahnfahrten zurücklegt, bleibt der Diesel wirtschaftlich sinnvoll. Für alle anderen Profile sind die hybridisierten Benzinmotoren oder die elektrische Version relevanter.
Elektrische Version e-208: reale Reichweite und Nutzungskosten
Die e-208 verfügt über einen Elektromotor mit 136 PS und sofort verfügbarem Drehmoment. Im Stadtverkehr ist sie die angenehmste Version der Reihe. Der Geräuschpegel und das Fehlen eines klassischen Getriebes verändern das tägliche Fahrerlebnis.
Die Nutzungskosten der e-208 sind deutlich niedriger als die der thermischen Versionen: kein Ölwechsel, kein Riemen, kein Partikelfilter. Die Wartung beschränkt sich auf die Bremsen (weniger beansprucht durch die Rekuperation), die Reifen und die Bremsflüssigkeit.
Die Grenze liegt bei der realen Reichweite, die je nach Saison und Art der Strecke stark variiert. Auf der Autobahn bei kaltem Wetter sinkt die Reichweite erheblich im Vergleich zu den im Mischzyklus angegebenen Werten. Eine hauptsächlich städtische und vorstädtische Nutzung mit regelmäßigem Zugang zu einer Ladestation (Zuhause oder am Arbeitsplatz) bleibt die Voraussetzung dafür, dass die e-208 ihre Versprechen einhält.
Die Wahl zwischen den Motorversionen des Peugeot 208 basiert weniger auf der Leistung als auf drei konkreten Variablen: der jährlichen Kilometerleistung, dem Zugang zu einer Ladestation und dem Baujahr des PureTech-Motors für den Gebrauchtwagenmarkt. Ein Käufer, der diese drei Punkte berücksichtigt, schließt schnell die Motorisierungen aus, die für seine Nutzung ungeeignet sind.
